在日本坐火車,除了被複雜的路線圖弄到頭暈眼花外,還有很多個問號。例如為甚麼A公司的列車會在B公司走?買票該怎麼買才對?倫理先生將會一一解答。

首先認清楚五個問題:
1) 搭乘列車的公司?
2) 列車種別?
3) 是否需要買特急券或整理券?
4) 是否需要劃位?
5) IC卡/周遊券適用嗎?

第一步:認清需要搭乘的公司

日本鐵路業者多的是,除了熟悉的JR (Japan Rail)外,也有一定數量的鐵路營運商 (俗稱私鐵),例如京成電鐵、東武鐵道、南海電鐵等等。當然有些路線JR是可以到達的,亦有些目的地是的私鐵才能到達的,例如東京的六本木、泉岳寺等地方,只有地鐵才能到達的,JR是覆蓋不到的。

最方便的方法是利用Navitime/乘換案內去搜索最快或最便宜的路線。而日本的鐵路是按里程計費,跨公司 (例如JR轉乘京成電鐵),所收費之里程數是不能累計 (直通運轉也是一樣),而需要分開計算的。就以新木場去新宿為例,利用乘換案內搜索,最方便的方法就是利用臨海線直通運轉 (一車到底) 到新宿。由於JR線與臨海線是直通運轉的關係,故在大崎站不用下車換乘,列車將會直達至新宿才下車。惟票價方面就因為兩間不同公司的關係,票價是疊加的 (利用IC卡票價,臨海線390日元 + JR 165日元)。如果是用售票機買票的話會是560日元 (日文:切符= きっぷ  = 車票)。

當然,新木場出發也可以全程搭乘JR,雖然車程會比直通運轉方案較長,也需要換乘,但由於是相同公司的關係,里程是可以累積的,票價自然會較低,只需要302日元 (售票機買需要310日元)。

 

第二步:認清列車種別

各間公司的列車種別有不同,而通常月台也會顯示列車資訊,例如目的地、列車種別、乘車位置等等。
而列車種別是十分重要的,這會影響到旅程所花費的時間,以及是否需要額外付費等等。

普遍來說,

  • 各停或普通是指一些站站停車的列車,類別最低,部分普通列車需要在車站待避,讓路予快速或特急列車行走。
  • 快速或急行是指較少停站的列車,以往JR的急行列車是需要買急行券,但隨著急行列車息微也比較難在JR見到。但小田急、東急等公司還有急行類別的列車,性質與快速相近;也有衍生出較快的的快速列車,例如快速急行、新快速、超快速、特快列車等等。一般情況下,快速列車的內裝與一般列車無異,根據維基百科,只有四間公司的急行列車才要收取特別料金,分別是秋田內陸縱貫鐵道的「森吉」號(もりよし)、夷隅鐵道的「急行」號、大井川鐵道的蒸汽列車急行「川根路號」(SL急行「かわね路号」),與秩父鐵道的「秩父路」號。。
  • 特急是指只停部分大站的快車(或稱優等列車),如乘坐JR的特急列車是需要購買特急券 (特快費用/特急料金),部分私鐵也需要付費 (通常是付劃位費用或Liner券),亦有私鐵不用額外付費,免附加費乘坐。新幹線也需要付特急料金,部分停站少的新幹線更是需要付費劃位 (全車指定席)。
  • 回家快車Homeliner ( ホームライナー ) 是指一些利用特急車輛運行的快速列車,讓通勤族支付較便宜的費用就能舒服地回家。而Homeliner是需要額外買Liner整理券(ライナー 券),而且設有限額,售完即止。
  • 寢台特急就是過夜快車,設有地鋪或獨立臥室的列車。在JR的寢台特急是全車對號入座,除了需要支付特急費用外,還需要按座位或房間等級去支付費用。

總結來說,列車的種別會影響車程及是否需要額外買特急料金或指定席券。

 

第三步:是否需要買特急券?

支付特急券就是付特快費用。一般來說,JR的特急列車或新幹線列車是需要購買特急券。私鐵來說,要視乎不同公司而定。例如東京急行、京濱急行,特急列車的車輛及內裝也是一樣,所以可以不用補特急料金。而部分私鐵特急列車,例如南海電鐵的Rap:t,由於全車對號入座,特急費用也包括在劃位費用內。另外一個例子是富士急行,富士急行的特急列車 (其實真的快不了普通車多少)是需要購買特急券的。

簡單來說,JR的特急列車或新幹線是一定要買特急券。

 

第四步:是否需要劃位?

通常JR的特急列車會配備一定比例的自由席、指定席及綠色車廂グリーン席 (頭等),而北陸新幹線更會配備Grand Class (特等)。如果列車是配備自由席的話,只需要憑特急券 + 車票便可。自由席的好處就是可以見車就上,但壞處就是繁忙時間可能一席難求,尤其是指定席比例高的列車,例如東海道新幹線。而指定席就是對號入座,需要購買指定席券 + 特急券 + 車票,每班車的指定席座位售完即止,但壞處是要多付錢去確保有座位。另外,JR北海道設立一種叫U-Seat的指定席制度,部分快速及列車設立U Seat,座位比自由席更舒服。

而JR部分新幹線或特急列車是採用全車指定席,即是乘客需事前劃位才能上車搭乘。例如東京到成田機場的成田特快,或者是東北新幹線的はやぶさHayabusa列車。寢台列車根據寢室或坐席,而判斷座席料金是多少,但運費及特急券是不可少的。小提示:如果想坐自由席的話,請盡早留意自由席的位置會較佳。

 

私鐵方面,雖然有一部分的特急列車是任意乘搭,但是亦有一部分的特急列車是需要購買整理券(包括座位)才能乘搭。上車前需要留意車種是否需要購買整理券。

 

第五步:IC卡/周遊券適用嗎?

日本使用IC卡乘車相對發達,不同地方的IC卡 (例如東日本的Suica、地鐵的PASMO等等)可以相互使用。可是部分偏遠地區仍未有IC卡設備,需要利用售票機買票,典型的例子就是山陰地區。

而在大城市,例如東京及大阪,私鐵的路線是可以直通轉乘的,利用IC卡的好處就是可以Touch & Go,不用事前在售票機前研究甚麼路線,付多少錢那麼麻煩。即使卡內餘額不足,也可以使用精算機補錢出閘。特別一提的是,東京的地下鐵是有兩間業者運營 (東京地下鐵及都營地下鐵),利用IC卡轉乘需要經過橙色閘機轉乘,才有轉乘優惠。

來日本旅遊另一樣好處就是可以使用周遊券,給予遊客便宜的車資去搭乘。由於種類繁多,購買周遊券前需要留意適用的範圍及可搭乘的車種,例如全日本JR PASS可以乘搭特急列車的指定席,如需乘坐就可以到售票處或みどりの窓口進行劃位,經人工閘口(剪票機/改札機) 入閘,再直接找對應的車卡上車。如果只使用自由席的話,可以憑Pass直接經人工閘口入閘,再直接找自由席的車卡上車。

部分一日券是需要經過自動閘機入閘,例如東京地鐵的一日券。

 

常見問題:

1) 甚麼叫直通運轉 (直通運転)?

答:直通運轉有多種情況,第一種就是同一間營運商兩條或多條相連的路線相互行走,例如京葉線直通武藏野線,原本需要在西船橋站換車,但因為直通運轉的關係,列車可以由東京或蘇我直到武藏野線各站。亦可以是多間業者路線相互派車行走,例如京成電鐵的列車行走都營地下鐵淺草線,之後再行走京濱急行線。而其他兩間公司也有派車到京成線行走。另一個例子就是JR東日本的埼京線,它既會與川越線直通運轉,也會與另一間公司東京高速鐵道臨海線直通運轉。這樣看上去十分方便,但實際上遊客卻因為這樣而造成混亂。
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(圖片來源:維基百科)

 

就以上述路線,使用JR Pass為例,

  • 如果在川越站上車,大崎站下車,就可以利用人工閘口出入閘。
  • 如果在川越站上車,東雲站下車,川越至大崎一段當然不用額外付費,但大崎至東雲一段非JR Pass適用範圍,就要出閘的時候連同JR Pass,到人工閘口補回該段鐵道的運費。
  • 反之,在東雲站上車,新宿站下車,需要在購買東雲至大崎一段的車票 (亦有人因為利用Pass出閘的關係,只買了最低車費入閘)。如搭上直通運轉的列車,就可以直坐到新宿站後,經人工閘口出閘。

 

2) 如果IC卡餘額只有300日元,但車費是900日元,可以入閘嗎?

答:可以,如果利用該IC卡出閘,閘機會提醒你餘額不足,要到精算機 (補票機)進行補票,補足金額後方可出閘。

 

3) 乘搭新幹線時的閘機(剪票機/改札機) 怎樣用?

答:有時候新幹線的車票讓人感到很頭痛,售票處會發給您兩三張車票,有時只會是一張而已。但也不過是千篇一律,入閘時只要將車票 + 特急券放入閘機便可。指定席券不用放入閘機,留待上車查票時使用。有時候,車票連運費印在同一張票券內,那就只需要插入一張票券便可以出入閘。

如果利用新幹線轉乘JR在來線,請利用轉乘閘機,閘機會收回特急券後,吐回車票,請搭乘列車直到目的地車站再利用閘機出站便可。

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